Mi presento e presento lei: la 500 SEC c126

Ciao Francesco. Si, va bene in tutte le condizioni a parte il minimo. Spinge bene, consuma normalmente. Il problema è quello comune ad altri: in N il minimo tende ad essere alto (per una trentina di secondi va anche a 1500 giri e in quelle condizioni è meglio non mettere in D o R); se invece il minimo è sui 900 giri/min e inserisco una marcia il regime diventa basso ed irregolare e il motore perde la sua "rotondità". Poi appena si preme sull'acceleratore tutto perfetto.
Ma quale sia la causa, nel mio caso, rimane ancora un mistero.

Dunque... ho controllato ogni manicotto e tubazione del sistema di alimentazione aria/combustibile, ogni connessione del “vacuum system”, ogni tenuta. Tutto nella norma. Ho provato il sensore della valvola a farfalla e sembra ok (non conosco i valori di resistenza, ma azionandola questa varia). Ho alimentato a 12V la valvola di regolazione del minimo e si apre correttamente. Un po' di “pulizie di primavera” e ho rimontato tutto.
Il momento della verità: giro la chiave in posizione avviamento, qualche secondo affinché tutto il sistema di distribuzione si riempia di benzina e il motore si avvia. L'elettro iniettore per l'arricchimento a freddo fa il suo dovere e il motore gira bene. Un paio di minuti, forse meno, e tale iniettore si disattiva. (T>50 °C?) Il motore va in sottoregime e gira male. Intervengo sull'acceleratore per tenere più su il minimo (circa 800 giri/min) fino a che l'acqua di raffreddamento arriva a 60-70 gradi e il minimo si stabilizza. Faccio un giro di prova e va tutto bene, la risposta è pronta e la “spinta” notevole. A motore ben caldo muovo il selettore marce da D ad N e il minimo sale a 1500 giri/min per circa 20 secondi. E' come se tardasse ad “accorgersi” che il carico sul motore è diminuito... Punto e a capo. Mi pare di aver capito che il componente cilindrico blu e nero (trottle orifice) serva a ritardare il segnale di vuoto. Lo ritarda troppo ed è da sostituire? Certo è che questo motore è meravigliosamente complicato... Un esperto di 500 SEC, se in "ascolto", ha tempo per un parere? Grazie!!! Comunque non so se mi diverto di più a guidare questa macchina o a cercare di capirla...

Ciao!
Oggi, in una bella giornata di sole, ho fatto un giro più lungo del solito con la 500 SEC e ho notato che con il caldo il minimo tende ad alzarsi ancora un po', in particolare se si aziona anche l'elettroventola. A questo punto, mentre il regime del minimo era sui 1600 giri/min, ho provato a scollegare il connettore che alimenta la valvola di regolazione dello stesso senza notare alcun cambiamento. Poi dopo i soliti 20 - 30 secondi si è normalizzato. Ora, se non ho capito male, questa valvola regola il flusso del by-pass del corpo farfallato. Allora funziona male e tende a rimanere aperta, o a chiudersi in ritardo, fornendo un eccesso di aria quando il motore è al minimo. Ma poi, perchè mai dovrebbe aprirsi quando la farfalla non è nella posizione di minimo? Sempre domande... che vizio!